கோண்டா விளைவு

கோண்டா விளைவு

நீர் ஓட்டத்தின் கோண்டா விளைவு

கோண்டா விளைவு பொதுவாக இரண்டு காரணங்களுக்காக நீர் ஓட்டத்தைப் பயன்படுத்தி நிரூபிக்கப்படுகிறது. ஒன்று நீர் ஓட்டம் தெரியும், மற்றொன்று நீர் ஓட்டத்தின் கோண்டா விளைவு காற்று ஓட்டத்தை விட மிகவும் வெளிப்படையானது.

இங்கே வஞ்சகத்தின் ஒரு உறுப்பு உள்ளது, ஏனென்றால் காற்றில் நீர் ஓட்டத்தின் கோண்டல் விளைவு காற்று ஓட்டத்தைப் போன்றது, ஆனால் கொள்கை முற்றிலும் வேறுபட்டது. காற்றில் உள்ள நீர் ஓட்டம் திடமான சுவரை நோக்கி செல்வதற்கான காரணம், தண்ணீருக்கும் திடப்பொருளுக்கும் இடையில் உறிஞ்சுதல் உள்ளது, மேலும் நீர் ஓட்டத்தின் மேற்பரப்பில் பதற்றம் உள்ளது. இந்த இரண்டு சக்திகளின் ஒருங்கிணைந்த செயல் நீரை சுவரை நோக்கி "நோக்கி" இழுக்கிறது, இது திடப்பொருளால் நீர் உறிஞ்சப்படுவதைப் புரிந்து கொள்ள முடியும்.

தண்ணீரின் மேற்பரப்பு பதற்றம் மிக அதிகமாக உள்ளது என்பதை நாங்கள் அறிவோம், எனவே கோண்டா விளைவு மிகவும் தெளிவாக உள்ளது, உதாரணமாக, நீங்கள் மதுவை ஊற்றும்போது, ​​​​அதை வேகமாக ஊற்றவில்லை என்றால், மது பாட்டிலின் பக்கவாட்டில் ஓடுகிறது, மேலும் நீர் புவியீர்ப்பு விசையை மீறி 180 டிகிரி சுழலும்.

உறிஞ்சுதல் மற்றும் மேற்பரப்பு பதற்றம் ஆகியவற்றால் ஏற்படும் கோண்டா விளைவு, எங்கள் விவாதத்தின் மையமாக இல்லை, ஆனால் வாயு அல்லது திரவத்தில் இருக்கும் அதே திரவத்தில் இருக்கும் கோண்டா விளைவு மீது கவனம் செலுத்தப் போகிறோம், ஆனால் இலவச மேற்பரப்பு இல்லை, அதாவது, மேற்பரப்பு பதற்றம் இல்லை.

காற்றோட்டத்தின் கோண்டா விளைவு

கோண்டா விளைவு காற்றோட்டத்திலும் உள்ளது, ஆனால் காற்றில் உள்ள நீரின் ஓட்டத்தைப் போலல்லாமல், வாயுக்களுக்கு இடையில் இழுப்பு இல்லை, அழுத்தம் மட்டுமே. எனவே, வாயுவில் "உறிஞ்சும் கடந்த" இல்லை, "உறிஞ்சும் கடந்த" உணர்வு, உண்மையில், கடந்த அழுத்தம், வளிமண்டல அழுத்தம் பயன்பாடு.

ஆனால் சுவர்கள் இன்னும் வாயுவை உறிஞ்சி, கோண்டா விளைவை உருவாக்குகின்றன. வெளிப்படையாக, சுவர் அருகே குறைந்த அழுத்தம் காரணமாக, காற்று ஓட்டம் வெளிப்புற வளிமண்டலத்தால் மேற்கொள்ளப்படுகிறது.

சுவருக்கு அருகில் உள்ள வாயுவின் குறைந்த அழுத்தத்தை விளக்க மையவிலக்கு விசையைப் பயன்படுத்தலாம். ஒரு வாயு வளைந்த சுவரில் பாயும் போது, ​​ஓட்டம் ஒரு வளைவில் நகரும், இதற்கு மையவிலக்கு விசை தேவைப்படுகிறது. ஒரு வாயுவுக்கு உறிஞ்சுதல் இல்லை என்பதால், இந்த மையவிலக்கு விசையை வாயுவின் உள்ளே உள்ள அழுத்தத்தால் மட்டுமே வழங்க முடியும். சுவரில் இருந்து விலகி பக்கத்தில் உள்ள காற்று ஓட்டம் வளிமண்டல அழுத்தத்திற்கு உட்பட்டது, எனவே சுவருக்கு அருகில் உள்ள அழுத்தம் வளிமண்டல அழுத்தத்தை விட குறைவாக இருக்க வேண்டும், இது மையவிலக்கு விசையை உருவாக்குகிறது.

கோண்டா விளைவு

ஓட்டத்தில் கோண்டா விளைவு வாயுவின் பாகுத்தன்மை காரணமாகும். ஜெட் மற்றும் காற்றின் பக்கங்களுக்கு இடையே உராய்வு உள்ளது, மேலும் இந்த உராய்வு வாயுவின் பாகுத்தன்மையால் ஏற்படுகிறது. சுற்றுச்சூழலின் வளிமண்டல அழுத்தத்தைக் குறைக்கும் வகையில், ஜெட் விமானம், தன்னைச் சுற்றியுள்ள நிலையான காற்றைத் தொடர்ந்து எடுத்துச் செல்கிறது. ஆனால் அந்த அழுத்தம் குறைவு மிக மிக சிறியது. எவ்வளவு சிறியது? 30மீ/வி வேகத்தில் ஒரு ஏர் ஜெட் அருகிலுள்ள சுற்றுப்புற அழுத்தத்தை சுமார் 0.5Pa மட்டுமே குறைக்கும். இந்த அழுத்தம் வீழ்ச்சி சுவரில் ஓட்டத்தை "வரைய" போதுமானதாக இல்லை, இது ஒரு குறிப்பிடத்தக்க கோண்டல் விளைவை ஏற்படுத்துகிறது. இருப்பினும், சுவர்கள் இருந்தால், எதிர்மறை அழுத்தம் பெருக்கப்படுகிறது.

ஜெட் விமானத்தின் ஒரு பக்கத்தில் சுவர் இருக்கும் போது, ​​சுவரின் தடுப்பு காரணமாக, ஜெட் காற்றின் ஒரு பகுதியை எடுத்துச் சென்ற பிறகு, அசல் இடத்தில் போதுமான காற்று நிரப்பியைப் பெற முடியாது, உள்ளூர் அழுத்தம் குறையும், மற்றும் காற்று இருபுறமும் சமநிலையற்ற அழுத்தம் காரணமாக ஓட்டம் சுவரில் அழுத்தப்படும். வேறு வார்த்தைகளில் கூறுவதானால், ஜெட் மூலம் எடுத்துச் செல்லப்படும் காற்று ஜெட் விமானத்தால் நிரப்பப்படுகிறது.

சுவர் வெளிப்புறமாக வளைந்தால், ஓட்டம் மற்றும் சுவருக்கு இடையில் ஓட்டம் இல்லாத ஒரு தற்காலிக "இறந்த மண்டலம்" உள்ளது, முதலில் ஓட்டம் கிடைமட்டமாக இருப்பதாகக் கருதுகிறது. பாயும் காற்று தொடர்ந்து இறந்த நீர் பகுதியில் உள்ள காற்றை எடுத்துச் செல்கிறது, மேலும் ஜெட் ஓட்டம் படிப்படியாக சுவருக்கு நெருக்கமாகிறது. இறுதியாக, ஜெட் ஓட்டத்தின் இருபுறமும் உள்ள அழுத்த வேறுபாட்டால் உருவாக்கப்படும் மையவிலக்கு விசையானது ஜெட் ஓட்டத்தின் திருப்பு பட்டத்துடன் பொருந்தும்போது, ​​ஓட்டம் சமநிலையை அடைகிறது, மேலும் ஜெட் ஓட்டம் வளைந்த சுவரில் பாய்கிறது.

கோண்டா விளைவின் முக்கியத்துவம்

கோண்டா விளைவு (சில நேரங்களில் தி கோண்டா விளைவு என மொழிபெயர்க்கப்பட்டுள்ளது) ஒரு ஏர்ஃபாயிலில் லிப்ட் உருவாக்குவதற்கான திறவுகோலாகும். ஏனெனில் ஒரு ஏர்ஃபாயிலின் லிப்ட் முக்கியமாக மேல் மேற்பரப்பு காற்றை "உறிஞ்சும்" காரணமாக ஏற்படுகிறது.

Henri CoandÇ ஒரு ரோமானிய கண்டுபிடிப்பாளர் மற்றும் காற்றியக்கவியல் நிபுணர் ஆவார், அவர் முதலில் கோண்டா விளைவைப் பயன்படுத்தினார். விமானத்தின் கண்டுபிடிப்பு பலரின் விளைவாகும், மேலும் எந்தவொரு நபருக்கும் காரணமாக இருக்க முடியாது, இந்த நடைமுறைக்கான மிக உயர்ந்த மரியாதை ரைட் சகோதரர்களுக்குச் செல்கிறது, கோட்பாட்டின் முன்னோடி கோண்டாவுக்குச் செல்ல வேண்டும்.

கோண்டா ஜெட் விமானத்தின் முன்னோடியாகவும் இருந்தார், மேலும் 1910 ஆம் ஆண்டில் கோண்டா கோண்டா -1910 என்ற விமானத்தை வெற்றிகரமாக ஓட்டினார் என்று நம்பப்படுகிறது.

விமானம் ஜெட் என்ஜின் கொண்ட ஜெட் அல்ல, ஆனால் அதில் ப்ரொப்பல்லர் இல்லை மற்றும் காற்றை வீசும் மூக்கில் ஒரு தடிமனான குழாய் உள்ளது. ஜெட் விமானத்தின் மூலமானது ஒரு மையவிலக்கு விசிறி ஆகும், இதன் மூலம் காற்று உந்துதலைப் பெற பின்புறத்திற்கு இயக்கப்படுகிறது.

அதிகமாகப் படியுங்கள்

கோண்டா விளைவை விமானத்தின் லிப்ட் அதிகரிக்க பயன்படுத்தலாம், ஆனால் இந்த முறைகள் சில போலி அறிவியலுடன் கலக்கப்படுகின்றன. எடுத்துக்காட்டாக, லிஃப்டை அதிகரிப்பதாகக் கூறும் கோண்டா விமானம் இங்கே உள்ளது. ப்ரொப்பல்லர் அதை வட்டமிட வைக்க முடியும், ஆனால் இப்போது அது ப்ரொப்பல்லரின் கீழ் ஒரு ஷெல்லைக் கொண்டுள்ளது, இது லிப்ட் அதிகரிக்க அதிக காற்றை கீழே செலுத்துவதற்கு கோண்டா விளைவைப் பயன்படுத்துவதாகக் கூறுகிறது. உண்மையில், இது செலவுக்கு மதிப்பு இல்லை, ஏனெனில் ஷெல் பொதுவாக காற்றோட்டத்திற்கு ஒரு தடையாக செயல்படுகிறது மற்றும் லிஃப்டை மட்டும் குறைக்கிறது.